Wolff und ich sind zwei der letzten „Dinosaurier“-Teamchefs

6. August 2023, 0:016. August 2023, 0:05 | Geschrieben von Will Wood

In der Zusammenfassung: Red Bull-Teamchef Christian Horner sagt, dass sich die Charaktere seiner Teamchefkollegen im Laufe seiner Zeit im Sport verändert haben.

Nachdem Christian Horner 2005 in der Debütsaison des Teams als Teamchef von Red Bull angefangen hatte, sagt er, er habe eine Veränderung in der Art der Persönlichkeiten bemerkt, die er bei Treffen der Teamchefs sieht.

„Wenn ich mich jetzt im Raum umsehe, sehe ich sehr unterschiedliche Persönlichkeiten“, sagte Horner im Unlapped-Podcast.

„Als ich zum ersten Mal in den Sport kam, gab es Ron Dennis, da war Flavio Briatore, da war Eddie Jordan, da war Jean Todt. Da war Bernie Ecclestone, da war Max Mosley, Frank Williams – einige wirklich große Charaktere und Persönlichkeiten. Natürlich schaut man sich jetzt im Raum um – vielleicht liegt es nur daran, dass ich älter werde –, aber es sind mehr Manager da und es ist viel technischer geworden als die unternehmerische Seite.

„Ich nehme also an, dass Toto [Wolff] und ich im Vergleich zu anderen vielleicht eher zu den Dinosaurier-Charakteren gehören. Auch wenn ich von den Teamprinzipien her immer noch eher zur jüngeren Seite gehöre. Aber die Dynamik und die Definition dessen, was ein Teamchef ist, unterscheiden sich heutzutage stark von dem, als ich diesen Posten antrat.“

Anzeige | Werden Sie Unterstützer und werbefrei

Sargeant ist nun der einzige aktive Rookie-Fahrer im Feld, der 2023 noch keinen Punkt geholt hat. Er glaubt jedoch, dass sich seine Leistungen seit Österreich verbessert haben.

„Ich denke, aus fahrerischer Sicht haben wir in den letzten vier Runden vielleicht nicht ganz die Ergebnisse vorweisen können, aber ich denke, es war ein wirklich guter Trend in die richtige Richtung“, sagte er. „Persönlich bin ich wirklich froh, das zu sehen.

„Ich denke, ich muss einige Dinge aufräumen. Ich denke, als Team können wir gemeinsam einige Dinge bereinigen. Und darauf müssen wir uns in der zweiten Saisonhälfte konzentrieren. Wenn ich für mich selbst sprechen kann, muss ich alles tun, was ich gelernt habe, besser durchstarten und einfach den nächsten guten Sprung schaffen, und damit wäre ich zufrieden.“

Mario Isola, Motorsportdirektor von Pirelli, glaubt, dass der Sport das Ziel einer 50-prozentigen Reduzierung des Spritzwassers bei nassen Wetterbedingungen erreichen kann.

Aufgrund der Bedenken, die nach dem letztjährigen Großen Preis von Japan in Suzuka geäußert wurden, der wegen starker Nässe nur über die halbe Rennstrecke lief, begann die FIA ​​mit der Entwicklung von Kotflügelvorrichtungen, um Spritzwasser vom Heck der F1-Autos zu reduzieren und die Sicht bei Nässe zu verbessern Bedingungen. Während erste Tests darauf hindeuteten, dass noch mehr Arbeit nötig ist, ist Isola zuversichtlich, dass der Sport eine Lösung finden kann, um die Sichtbarkeit zu verbessern.

„Warum nicht?“, sagte Isola auf die Frage, ob ein Ziel zur Reduzierung des Sprühnebels um 50 % erreichbar sei. „Eine Reduzierung des Wassersprühstrahls um 50 % ist ziemlich viel, aber ich bin zuversichtlich, dass sie Geräte finden werden, die den Wassersprühstrahl reduzieren können.

„Wir haben darüber gesprochen, dass es auch bei mittleren Bedingungen ein Problem mit der Sicht gibt. Wenn sie also etwas finden, das sich gut zur Reduzierung des Spritzwassers eignet, könnte es auch für Intermediates, einen neuen Reifen oder was auch immer verwendet werden. Wir müssen es in eine Richtung definieren und in diese Richtung gehen.“

Anzeige | Werden Sie RaceFans-Unterstützer und nutzen Sie die Werbefreiheit

Interessante Links zum Motorsport:

Drei Gründe, warum der Moto GP Grand Prix von Großbritannien in Silverstone besser sein wird als die Formel 1 (Telegraph)

„In den bisherigen acht Runden haben vier verschiedene Fahrer gewonnen und zwölf verschiedene Gesichter haben vom Podium gestarrt: die zweithöchste Bilanz in der Geschichte des Sports.“ Die Folgen der Fortschritte bei der Aerodynamik haben den Fahrern das Leben schwer gemacht, wenn es darum geht, zu überholen und in unmittelbarer Nähe zu fahren, aber die MotoGP ist der F1 in dieser Hinsicht immer noch überlegen. Insgesamt wurden fünf der acht Grands Prix mit weniger als Verstappens 3,7 Sekunden Vorsprung vor Lando Norris in Silverstone gewonnen.

Ich erinnere mich an Roger Williamson, dessen tragische Geschichte dazu beigetragen hat, die Formel 1 auf den Weg zu einem sichereren Sport zu bringen (F1)

Howden Ganley: „Ich bin immer noch sehr wütend darüber.“ Es ist mir als eines der schlimmsten Dinge in Erinnerung geblieben, mit denen ich in all meinen Rennjahren jemals zu tun hatte. Es war so unnötig. „Wenn sie das Rennen einfach abgebrochen hätten, hätten Sie alle diese Fahrer in Nomex gehabt, wir hätten ihn aus dem Auto geholt.“

Anzeige | Werden Sie Unterstützer und werbefrei

Ward Engineering-Fortschritt in neuer Rolle bei Arrow McLaren (McLaren)

Gavin Ward, Director of Trackside Engineering bei McLaren' IndyCar: „Wir sind dieses Jahr einigermaßen frustriert, weil wir viel Tempo hatten, aber vielleicht nicht ganz die Ergebnisse erzielten, die wir uns erhofft hatten.“ Aber ich denke, wir betrachten das auch ziemlich introspektiv und denken: „Na, wie können wir das besser machen?“ Wie können wir an Renntagen bessere Ergebnisse erzielen? Weil ich denke, dass das nur ein bisschen ist. „Uns fehlt nur ein bisschen, und das ist nicht nur eine Sache, aber es gibt viele Dinge, die wir noch ein bisschen besser machen, um wirklich ganz nach vorne zu kommen.“

Die Formel E wird umweltfreundlicher und die Batteriefabrik der Tata Group im Wert von 4 Milliarden Pfund (City AM)

„Wenn Technikleute von „Race to Road“ sprechen, beziehen sie sich auf Motorsportsysteme, die heute in elektrischen Rennfahrzeugen zum Einsatz kommen und die wir in einem Jahrzehnt vielleicht auf der Straße sehen werden – sozusagen die Versace-Modenschau der Automobilwelt . Es handelt sich um eine Art Trickle-Down, bei dem Marken wie TCS, deren Muttergesellschaft die Tata Group ist, versuchen, die Technologie im Sport voranzutreiben, um sie später der breiten Masse zugänglich zu machen.“

Das US-Unternehmen Haas beliefert offenbar immer noch indirekt die russische Rüstungsindustrie mit Technologie (PBS NewsHour über YouTube)

„Der amerikanische Werkzeugmaschinenriese Haas Automation wurde im März beschuldigt, über einen ehemaligen Vertriebshändler Technologie an die russische Rüstungsindustrie verkauft zu haben. Haas bestritt die Geschichte und sagte, es habe die Verkäufe eingestellt, als Russland 2022 in die Ukraine einmarschierte. Untersuchungen zeigen jedoch, dass Haas die russische Waffenindustrie möglicherweise immer noch indirekt beliefert.

Spectator Close Calls im Motorsport (KKB über YouTube)

Der NASCAR-YouTuber KKB untersucht die modernen Gefahren für Zuschauer bei Motorsportveranstaltungen, indem er schwere Vorfälle in der Formel 1, IndyCar und NASCAR untersucht.

Wir sind stets bemüht, Originalquellen anzugeben. Wenn Sie einen Tipp für einen Link zum Formel-Motorsport haben, der in der nächsten RaceFans-Zusammenfassung erscheinen soll, senden Sie ihn uns bitte über das Kontaktformular.

Anzeige | Werden Sie RaceFans-Unterstützer und nutzen Sie die Werbefreiheit

Bemerkenswerte Beiträge von Twitter, Instagram und mehr:

Freut mich, dich bei dir zu haben @OscarPiastri! 👋

Ein kurzes Gespräch und viel Glück an @marcmarquez93! 🤝#BritishGP 🇬🇧 pic.twitter.com/tLm3PxElJl

– MotoGP™🏁 (@MotoGP) 5. August 2023

EINFACH SUPER. ❤️ VIEL LIEBE! pic.twitter.com/DCrK14tUBA

— Zhou Guanyu | Zhou Guanyu 🇨🇳 (@ZhouGuanyu24) 5. August 2023

Anzeige | Werden Sie RaceFans-Unterstützer und nutzen Sie die Werbefreiheit

Da Liberty Media zugibt, dass die Vorbereitungskosten für den Las Vegas Grand Prix gestiegen sind, ist @bernasaurus nicht allzu beeindruckt …

„Diese Aussicht ist ein Beweis für unsere Super-Bowl-Ambitionen für alle unsere Grand-Prix-Events.“

Das Qualifikationsmerkmal dort ist der „alle“-Teil. Man kann nicht jede Woche ein WM-Finale produzieren. Oder wenn Sie es tun, wird es nicht von Dauer sein. Wir haben darüber gesprochen, wie NASCAR mit so vielen Rennen jedem das „Besondere“ nimmt.

400 Millionen US-Dollar sind eine Menge Geld, und sie tun es nur, weil sie wissen, dass sie einen Gewinn erzielen werden. Aber wir als F1-Fans reden liebevoll über Spa, Monza usw. mit ihren etwas rudimentären Einrichtungen, aber toller Atmosphäre und herausfordernden Rennen. Brauchen wir eine glänzende Neonautobahn aus Beton?

Fast eine halbe Milliarde Dollar für etwas, das sich ohnehin nur vorübergehend anfühlt. Für mehr als 2.000 US-Dollar können Sie eine Eintrittskarte kaufen, um den Film in einer nahegelegenen Sportbar anzusehen. Der Markt dafür ist sehr unbeständig. Wenn sie es einmal geschafft haben, kommen sie nächstes Jahr nicht mehr zurück.

Mit 400 Millionen US-Dollar könnte jeder F2-Fahrersitz für eine Saison gekauft werden, und in der F3 – lasst uns das tun und eine Meisterschaft nach Leistung veranstalten, anstatt dass Fahrer Geld/Unterstützung benötigen, um antreten zu können.

Oder peppen Sie Watkins Glen oder Road America mit Infrastruktur für die Formel 1 zum halben Preis auf.

Das Versetzen von Telegrafenmasten in Vegas halte ich nicht für die beste Idee. Bernasaurus

Alles Gute zum Geburtstag an F1Antics!

Haben Sie eine mögliche Geschichte, einen Tipp oder eine Anfrage? Erfahren Sie hier mehr über RaceFans und kontaktieren Sie uns.